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I. M=!&lt;locage-dans-des-choix-qui-pourraient-s&apos;avérer-couteux-et-peu-e37-;-%*$&quot;+!$+, , vol.13, 2014.

!. Ma!ms%a and !. Is\ir\nrisa!, , pp.15-18

/. &gt;&amp;3/b)/-;-:&amp;/+$/b*$1b23-;-!!-nu-!-^&amp;&apos;/!-&gt;, ). +&gt;*$!-*,!-1)/, and . 5@&apos;$!-k!&gt;&amp;, kNRNRk->k&-)&</$kNRIQA >7:). D'autres expériences allant dans le même sens peuvent être citées

!. Hph!m, !. Ma!f$!s&apos;@, and /. &amp;a!_\r_nriva!-nv-!-voir,

!. !-#/&amp;o$)=!-qa and *. Wnrruxa!-#,

$. &gt;&amp;*&apos;-;-$a!-#,.&apos;$/1!-d&apos;économie-politique, /. Nwu_x=!-ivv-i_na!-v!-i&amp;7, !. 7=!-ta, and . Wnrruxa!-m3, *$! x6, vol.3

$. and .. #. , , p.3

). %&amp;$!*-#$&amp;+ and $. , 4050%. 67')8#9 : !" #!$% &' ! (&)

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, E# % /):/).9+-8/+0). '-)/#99? 9+%-+0.A *-)& % 9, &0.> +"%+ %''-)'-0%+0). )* *)-&%( +)

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, 6CDD +))(9 %9 % '-)&090.A %

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. &lt;@)cdefa@bf?!b?f&lt;@, <B

, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL?<)P)M)5N), vol.4

, Adaptation des réseaux aux changements climatiques : comment poser la question ? Infrastructures et adaptation des territoires Les gestionnaires d'infrastructures et de réseaux sont parmi les S%14&1%

, 30(1#/1.) -1.) /T,#U141#$.) /+&4,$&0(1.) 1#) /"(%. 7 ) .(%) +1(%) ,/$&:&$3V), p.1

, #.) 0(&)

, #-1)S,%$&1)-()57 \41 ), $1/hnologiques et d'organisation 0(&):"#$)^$%1)X,&$.)*)/"(%$)

$. 1%41)-;-#$)-x&quot;%$141#$)-/&quot;#-&amp;$&amp;, ##1%) les modèles énergétiques, d'aménagement, les flux de mobilité et de, p.44

, Des exigences accrues de redevabilité)

, La perception sociale de ces changements a elle aussi évolué dans la période récente et se caractérise aujourd'hui

S. , %. , and $. , /&3$3M/&:&+1)1$)(#1)1]&U1#/1)S+(.)X"%$1)-1)$%,#.S,%1#/1)1$)-1)%1-1

/. +&amp;1#$, $/V)M)d'une organisation peuvent être amenés à lui demander des comptes sur la manière dont celleM/&)U\%1)+1

, /&3.),()/T,#U141#$)/+&4,$&0(1V) !1.)1]&U1#/1.), #$)%1#X"%/31.)S,%)+,)#,$(%1).W.$, vol.34

, S%&.1) 1#) /T,%U1) 1.$) (#1) #3/essité pour la stabilité de l'économie auM-1+*) -1) /T,0(1) ,/$1(%) &#-&:&-(1+V) =,%)

, #1)/"++1/$&:&$3)+"/,+1)S1($)&#$1%%"U1%).1.)-3+3U,$,&%1

#. !!!-!&quot;#$%&amp;-;-*+, &+&$3)1$)+,)%3.&+&1#/1)-()$1%%&$"&%1)+(&M4^41V), 30(1#/1.)-1)+1(%),/$&:&$3).(%)+,):(+#3%

, de développement vers des économies neutres en carbone à l'horizon 2100, vol.3

$. , :. 1%-;-=, and %. , l'ensemble des Etats et des),/$1(%.)."/&"M3/"#"4&0(1)1.$)aujourd'hui 1#U,U31) -,#.) (#) S%"/1..(.) -1) $%,#.&$&"#) 3#1%U3$&0(1 5 V) <#) E%,#/1) /1$), 1#)567ZV)A(

#. B%, #)<#1%U3$&0(1)S"(%)+,)!%"&..,#/1)91%$1_)-1)S"+&$&0(1.)+"/,+1.)1$)-1).$%,$3U&1

K. , ). , #. &amp;$&amp;&quot;#)3#1%u3$&amp;0-;-$%, and #. , /$&:&$3.)1$),)-1.)/"#.30(1#/1.)*)/T,0(1)3$,S1)-1.)/T,`#1.)-1):,+1(%V) <++1)1.$)S"$1#$&1++141#$).W#"#W41)-1), /1%#1)$"($1.)+1.)

K. and ). , #)-1)O)%&.0(1)-1)$%,#.&$&"#)P)1.$)($&+&.31)S

S. and %. Ss&quot;%$, )-14,#-1.)-1)%1-1:,'&+&$3)0(,#$)*)+,)S%&.1)1#)/"4S$1)-1)/1)%&.0(1)/"441#/1#$)*).1)X,&%1)1#$1#-%1) (cf

S. and %. Ss&quot;%$, &\/+1.)S%3/3-1#$.)S1#-,#$) lesquels elles ont pu être considérées comme stables. Il s'agit de changements déjà en cours dont on connaît les grandes tend,#/1.)1$)-"#$) l'ampleur dépendra de la capacité collective à réussir la transition énergétique. Ces changemen$.), #$)-"/(41#$3.)-,#.)+1.)%,SS"%$.)-()JC<!)*) l'échelle internationale et dans les rapports sur le

, /0)+$(!1*!,0!)*23.&0)%&*!2$4*((*!1*!,0!3,0(5)*!(*))*2*()!*

!. &lt;0+=,

, ++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)M)O)A;A=BABC>D)

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, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL?<)P)M)5N), vol.4

#. B%, #)3#1%U3$&0(1)1$)/T,#U141#$)/+&4,$&0(1), #$)-1.)-W#,4&0(1.)3$%"&$141#$)+&31.)*)S1#.1%)1#.14'+1V)C+)

, )1#)&#$3U%,#$)+,)-1(]&\41V)!1$$1)#"$1).1)/"#/1#$%1)

/. #u141#$)/+&amp;4 and $. &amp;0, #.)[,4,&.)S1%-%1)-1):(1)+,)$%,#.&$&"#)3#1%U3$&0(1V)

, Pourquoi anticiper ?)

S. and %. &amp;1, +($&"#.)*):1#&%).1)X1%,)S,%),[(.$141#$.).(//1..&X.)1$)1#)%3,/$&"#)*)-1, vol.3

, Cependant suffisamment d'éléments de compréhension sont disponibles pour adoS$1%)1$)-34

$. and #. $&amp;/&amp;s1%)y&apos;-§, Pour ne pas s'enfermer dans des impasses (lockM&#a)"()&#:1.$&%)-,#.)-1.)30(&S141#$.)-"#$)+,)-(%31)-1):&1)"() d'utilisation

, Pour modérer les coûts de la transition qui, selon toutes les évaluation économiques seront d'autant plus élevés

, $$1#-%"#.)*),U&% c) b)

§. , $%,$3U&0(1) 1$) S%1#-%1) S,%$) *) +,) /"#.$%(/$&"#) -1.) $%,[1/$"&%1.) -1) changement, s'accorder sur des répartitions acceptables des coûts et des bénéfices plutôt que de les subir, 1%:1%) (#1) +&'1%$

§. and &. &amp;%)-+1, SS"%$(#&$3.) 1$) $rouver des synergies avec les autres dynamiques d'évolutions globales ou locales, environnementales, économiques et sociales telles que les processus d'urbanisation

!. %u and #. , /$&:&$3) 1#$%1$&1#) -1.) %1+,$&"#.) .S3/&X&0(1.) ,:1/) ."#) 1#:&%"##141#$V) !T,0

, +(1)-,#.)(#)1#:&%"##141#$)3/"#"4&0(1).S3/&X&0(1)b)-&.S".1)-1) .,)U"(:1%#,#/1)S%"S%1)et doit jouer avec des priorités et des leviers d'action particuliers. Ce qui peut être nouveau pour les uns, T&.$"&%1)-)$1/T#"+"U&0(1_)3/"#"4&0(1_)S"+&$&0(1)M)b), vol.3

#. Ss&quot;%$, ),() changement climatique. Les enjeux varient énormément d'un secteur à l'autre. !1S1#-,#$_) +1.) &#X%

, partagent un grand nombre d'interrogations quant à leurs rapports aux impacts du changement climatique et donc à leur robustesse, vulnérabilité

, $%&#V)L'importance des conditions climatiques varie avec les caractéristiques de l'activité considérée. Dans certains cas (ex. réseaux de transport) la question des conditions /+&4,$&0(1.)n'est abordée que lors de la conception et de la construction des infrastructures 1$)"('+&31)1#.(&$1_)#1) .1)4,#&X1.$,#$)*)#"(:1,()que lors d'épisodes climatiques extrêmes, &#.).1/$, vol.1, issue.23, pp.3-4

, +1(%)43$3"M.1#.&'&+&$3)-1)4,#&\%1)S+(.)%3,/$&:e, à l'échelle de saisons (ex. tourisme, transport d'électricité) voire au 0("$&-&1#) d1]V) S%"-(/$&"#) 3#1%U3$&0(1aV) K1.) +&1#.) ,() /+&4,$) S1(:1#$) ^$%1) -&%1/$.) -)

, qualité des sols) ou des chaînes de valeur dJ,%#,(-) e) E1%%1$_) 566faV) !1), #$) ."(:1#$)-1.):,%&,'+1.)1#)S,%$&/(+&1%)1$)+1)X%,#/T&..141#$)-1)/1%$,&#.).1(&+.).S3/&X&0

!. Xv)s and %. , 1]14S+1)D1g)!+&4,$1)</"#"4WV))567h_)C=!!)567N_)>!

, <)567h_)?D<=)567hV))

, #)!"++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)-)9&:&,#);<=>?<@) A;A=BABC>D)

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, ++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)M)O)A;A=BABC>D)

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, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL

$. S%3/&amp;s&amp;$, #.a) 0(&), #$) &4S"%$,#$.) *) .(&:%1) S"(%) (#1) ,/$&:&$3V) ;,#.) $"(.) +1.) /,.) +1) /T,#U141#$)

/. +&amp;4 and $. &amp;0, ) S1($) :1#&%) %3&#$1%%"U1%) -1.) %3X3%1#$&1+.) 1$) -1.) S%,$&0(1.) /"#.&-3%3.) /"441) .$,'+1.) 1$)

, 1#$) .1) S%3.1#$1%_) +1.) -&.$%&'($&"#.) ',.31.) .(%) -1.) "'.1%:,$&"#.) S,..31.) S1(:1#$) ^$%1) rendues obsolètes et ainsi affaiblir les choix de conception ou les pratiques d'organisation existantes

, Types d'interact&"#.)1#$%1)-1.)&#.$,++,$&"#.)&#-(.$%&1++1.)1$)+1.)/"#-&$&"#.)/+&4,$&0(1.).1+"#)J,%#

&. S. #&amp;&apos;&amp;+&amp;$, 1.)%1.."(%/1.)$"($)+1)+"#U)-1.)/T,`#1.)+"U&.$&0(1.)d1]V)1,(_)3#1%U&1_)4,$&\%1)S%14&\%1a)b)

§. , #)1$)-1)-&41#.&"##141#$)-1.)/"

§. C4s-;-/+&amp;4 and $. , (%)+,)-14,#-1)b) § ;"44,U1.)/,(.3.)S,%)-1.)&#/&-1#$

/. +&amp;4 and $. &amp;0, _) +1) ST3#"4\#1) ,/0(&1%$) ,&#.&) (#1)

, /$1(%) 3/"#"4&0(1)Y) S+(.) -1) :,%&

, %1.)b) ST3#"4\#1.) $%\.) +"/,+&.3.) "() -W#,4&0(1.) U+"',+1.) .1+"#)

/. ,

. $/v,

. &amp;%*&apos;*+/, +%')&2/#6'+%'changement et à l'incertitudeV)K1)/T,#U141#$)/+&4,$&0(1)1.$)(#)ST3#"4\#1)1#)

, 1:rait s'accentuer dans le futur et ce d'autant plus que'+,)%3-(/$&"#)-1.)34&..&"#.)-1)J<@)S%1#-%,)-()$14S.V)

, De premiers effets commencent à se faire sentir, d'autres ne deviendront perceptibles que progressivement ou au /"#$%,&%1).1)4,#&X1.teront brusquement. Cette évolution demande de réinterroger les capacités d'adaptation -)1#)

/. %3, %. $&amp;&quot;#)-;-s, #. &amp;s, $. S+, #. et al., )-1)$14S.)Y)0(1+.)."#$)+1.)T"%&j

/. and S. , #$) +1.) 4,%U1.) -1) X+1]&'&+&$3) 1]&.$,#$1._) /omment ces différentes durées caractéristiques s'articulent avec les /T,#U141#$.) /+&4,$&0(1.)k) K1.) expériences passées mais également l, quelles échéances d'investissement, quelles d(%31.)-1.)/W/+1.)-1)%1#"(:1++141#$_)0(1++1)

:. 1#$(1++141#$)%,-&amp;/ and +. , En fonction de l'histoire récente (ex. ruptures $1/T#"+"U&0(1.)"()3/"#"4&0(1.):3/(1. Z a)1$)-1.) modes d'organisation, tous les gestionnaires d'infrastructure ne s'inscrivent pas dans les mêmes trajectoires. ) "!L'anticipation des effets du changement climatique /+*(

, incapacité d'attribuer une probabilité à un certain état du monde)ou cours d'actionsV)K,)#"$&"#) d'incertitude radicale, ou profonde)1.$)($&+&.31)+"%.0(1)+1.)S,%$&1Mprenantes à une décision ne savent pas ou n'arrivent pas à s'accorder

+. , ). &. , $. , &. %&amp;, &. +. &amp;4s&quot;%$ et al., ##1%)*)S,%$&%)-1)/1%$,&#1.)-&.$%&'($&"#.)-1)S%"','&+&$3, vol.3

, #$)-l)X,&%1)X,/1),(])/"#.30(1#/1.)-1.)/%&.1.)S3$%"+&\%1.)-,#.)+1.),##31.)86)1$) s'adapter à des transformations durables de leur environnement économique devenu plus volatil et incertain, >#)S1($)S,%)1]14S+1)S1#.1%),(])1#$%1S%&.1.)3#1%U3$&0(1.)0(&)

, #$)(#1):,%&,'+1)centrale pour l'équilibre d'un)%3.1,()3+1/$%&0(1)Y)+1.)$14S3%,$(%1.)&#X+(1#/1#$) T&.$"%&0(141#$) +,) -14

#. $%, %$)1.$)1]S".3),(])1]$%^41.)/+&4,$&0(1.V)K,) continuité de l'approvisionnement en électricité étant vitale pour l'économie, les transporteurs s'efforcent d'anticiper tout1.) les situations possibles pour s'assurer que le réseau sera en mes(%1)-1)%3S"#-%1),(])'1, Par ailleurs +1)%3.1,(

&. A%&amp;#)&quot;-, ). 5&amp;2&amp;, 5. &apos;-;-$%&amp;&apos;;&apos;4&amp;&apos;1b+, and ). &. , $%&'/&%)8il être à l'origine de situations critiques pour le réseau jusqu'ici jamais expérimentées et si oui de quel type de situations', %) +1)%3.1,()S1(:1#$)^$%1), vol.3

, +&4,$&0

$. D*+,#/-*)#&apos;)&amp;**&amp;#)*&amp;#&apos;;&apos;-&amp;-1#$&amp;x&amp;/ and #. , #)-1.) :(+#3%, %$)$1%%1.$%1)d1]V)%"($&1%_)X1%%":&,&%1a), vol.3

^. , S. , &. , and &. 3s&amp;-;-/1s$&amp;, ##1+.)d1]V)&#"#-,$&"#.)-3/1##,+1.)"()/1#$1##,+1.aV)!1.)S,%,4\$%1.), #$)&#$3U%3._)."(:1#$)-1)4,#&\%1)%\U+141#$,&%1_)-,#.)+1.)3$,S1

. $/v, S1%/1S$&'+1.)1#)"S3%,$&"#.V)

#. A%&amp;#)&quot;-, 5. , and ). &. , $%&';'l'infrastructure existante est8&44&

, Les mesures d'adaptation, souvent techniques, se concentrent sur ces zones, certains cas des évolutions des référentiels) $1/T#&0(1.)-1)/"#/1S$&"#)S1(:1#$)^$%1)1#:&.,U31.V)'<B!3&$E*)6!>?CF8FG!CFHICJ8G!CJIKI#LG!M%+1*!8?NO8?N?P?8!Q7B

. D*+,#/-*)&apos;&lt;4%, +4';' %&.0(1M$M"#)-1), %$&%)

, eau fait partie intégrante du système et sa disponibilité est directement liée aux conditions climatiques

. $$1)%1, %/1)1.$)-"#/).(&:&1)-1)S%\.)S,%)+1.)S%"X1

/. and &. , 1#$)$%\.)'&1#)+1)-"4,&#1)-1):,%&, /1).1/$1(%)0(&)

&. A%&amp;#)&quot;-, ). 5&amp;2&amp;, and . &apos;-;-$%&amp;&apos;;&apos;1&amp;&apos;(-2+, 14"2+)"$%&'&)'$%&44&'/-%**+"&,)'&,'F)*&'4&#'"2/4"1+)"-,#'#%*'4&#'2-(&#'(&'5&#)"-,'(&'4+'*&##-%*1&'C' Parmi les pistes d'adaptation envisageables, des mesures techniques et des mesures organisationnelles (ex. évolution vers -1.)X+"$$1.)-1)S1$&$1, $%&'*"#$%&8)8il d'évoluer significativement 9'1+%#&'(%'1B+, vol.5

, ++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)-)9&:&,#);<=>?<@) A;A=BABC>D)

. &lt;@)cdefa@bf?!b?f&lt;@, <B

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, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL?<)P)

A. and %. &amp;%-;-/t, S1($)-3/"(+1%)(#1)-34,%/T1).S3/&X&0(1)-1)S%&.1)1#)/"4S$1)-1.)1XX1$, 1)0(1.$&"#.),&#.&)X"%4(+31.)

/. +&amp;4 and $. &amp;0, %)+1)-3:1+"SS141#$_)+,)rénovation et la gestion des réseaux d'infrastructures. La question posée (i) permet de clarifier et d'expliciter son rapport à la connaissance scientifique et son besoin d'information et (ii) cadre le type de rép, SS"%$31V)

-. , ,. ##+, ). 1&amp;&apos;#1&quot;&amp;, and . %&amp;&apos;&amp;)&apos;g&amp;#-, 9'4+'1, p.31

, Une fois la 0(1.$&"#)%31++141#$)&4S"%$,#$1)S"(%)(#1),/$&:&$3)X"%4(+31_)il devient possible d'utiliser beaucoup plus efficacement l'information déjà disponible et d'interagir plus facilement avec la, à des besoins spécifiques et l'existence d'incertitudes apparaissent souvent comme des barrières à l'adaptation

$. %^4141#$, S3/&X&0(1V) L'exploration de scénarios possibles, l'avis d'experts sur la plausibilité d'un cas identifié comme critique, S%3/&.1.) 1$) X&,'+1.) -1) +,) 4,#&\%1) -"#$) :,) 3:"+(1%) $1++1) "() $1++1) :,%&,'+1)

, S+(.)1]$%^41.)dU$&6)O'06*!D43$)D*6+6) peuvent constituer autant d'outils heuristiques à partir desquels raisonnerV)K1)

, travail de formulation de la question permet également de mieux cibler les indicateurs sur lesquels il est utile d'opérer (#1):1&++1_)+1.).1(&+.)&4S"%$,#$.)*)-3$1/$1%)

). $%(/$(% and $. , #)-e dispositifs de suivi, d'aide à la décision et d'interaction avec le monde scientifique peut ainsi constituer un première étape importante d'une démarche d'adaptationV) ;1) $1+

§. @w, $\41)2$(+)$&+(M)et d'a[(.$141#$)S%"U%1..&X)b)

, )*)S,%$&%)-1)S%"[1/$&"#.)1$)-1)0(1+0(1.)./3#

§. S+&quot;% and $. , #)#(43%&0(1).W.$34,$&0(1)-1.)./3#,%&".)-1)S"..&'+1.)S"(%)&-1#$&X&1%)+1.)/,.)/%&$&0(1.)d/XV)1#/,-%3a) 8 )

#. N0&amp;*1&quot;1&amp;#&apos;opp&apos;+, 14"2+)'1-,#)+,)'/*-/-#3#'/+*'Q3)3-8R*+,1&'

, O)Les domaines de l'Energie et de l'Assurance sont de grands pourvoyeurs d'études sur des)S%

, liées à l'impact du changement climatique à l'échelle des 10M56) S%"/T,&#1.) ,##31.V) A) S,%$&%) -() 4"-\+1)

/. +&amp;4 and $. &amp;0, )AF=<J<M!KC2AB_)($&+&.3)-,#.)+1)/,-%1)-1.).&4(+,$&"#.)-()JC<!_)23$3"ME%,#/1),)4&.),()S"&#$)-1.)

, séries météorologiques de données d'environnement

, &#.&)0(1) des statistiques d'évènements croisés, à l'échelle de l, 1%:&/1.V41$1"X%,#/1V/"4Q1$(-1.M /"#.(+$&#UVT$4+V)L'exercice ,)1#.(&$1)3$3)%1S%"-(&$)*)S,%$&%)-1)

, 1)/T,#U141#$)/+&4,$&0(1_)S1%41$$,#$)-1)-3$1/$1%)-1.) 3:"+($&"#.)-,#.)+1.)-(%31.)-1)%1$"(%.)-1)/1%$,&#.)ST3#"4\#1.)/%&$&0(1.)et d'éventuels phénomènes rares

, #)!"++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)-)9&:&,#);<=>?<@) A;A=BABC>D)

. &lt;@)cdefa@bf?!b?f&lt;@, <B

, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL?<)M)5N), vol.4

, ++"0(1)23$3")1$)!+&4,$)5678)M)O)A;A=BABC>D)

. &lt;@)cdefa@bf?!b?f&lt;@, <B

, <@)FG@<A?H)A?)!IADJ<2<DB)!KC2ABCL?<)P)

L. &amp;#&apos;)?/&amp;#, #&# que l'on appor)&'9'4+'J'$%&#)"-,'K'14"2+, $%&V))!1(]M/&)S1(:1#$)^$%1)4(+$&S+1.)1$):,%&1%)-,#.)+1), vol.3

/. #u141#$)-d1]v)-u1.$&amp;&quot;#), -. , S. $. , and $. , #)M_))),[(.$141#$.)M)$1/T#&0(1.)1$) "%U,#&.,$&"##1+.V)Au cours du processus d'exploration de la question il est possible de forger sa propre approche de la question reposant sur une certaine philosophie d'action -) mettant par exemple l'accent sur la résistance et la S%"$1/$&"#)b)+,)X+1]&'&+&$3)-1.)-3/&.&"#.); la capacité d'apprentissage organisationnelle)b)+,)%"'(.$1..1)d4&#&4&.,$&"#)-1.) regrets) ou encore la résilience face aux chocs. Il n'y en a pas effet pas qu'une seule réponse possible et les choix qui sont faits sont le reflet d'une certaine vision du d3:1+"SS141#$)-1), %/T1)-1)U1.$&"#)-1.)%&.0(1.)M)%3-(/$&"#_)/"(:1%$(%1_)-&:1%.&X&, pp.1-34

S. and %. &amp;1, Conclusion Se saisir de la question des impacts du changement climatique c'est intégrer .S"#$,#341#$)"()."(.)+,)S%1

. S%1#,

$. 3%&amp;1, #)périmètre d'analyse stratégique. Il s'agit d, %1.)/1$$1)-W#, vol.4

, 441#$) +1.) 3:"+($&"#.) /+&4,$&0(1.) S1(:1#$) -1:1#&%) (#1) :,%&,'+1

, )-1)cette question, d'une part pour être en mesure de répondre aux inquiétudes croissantes de leurs parties prenantes et d'autre part pour, d'infrastructures ont de bonnes raisons d'adopter dès aujourd'hui une attitude proactive visM*M:&

E. Le-défi, )1$)-1.)/"#$&#(&$3._)1$)*)/"4'&#1%)+1.)T"%&j

, réponses apportées dépendent fortement de la manière de formuler les questions que l'on se pose. <++1s s'inscrivent toujours, #1)/1%$,&#1):&.&"#)-()4"#-1)-)1$)#"$,441#$)(#1)/1%$,&#1),SS%3T1#.&"#)-1)+,)/%3-&'&+&$

#. $% and . &amp;$&amp;&quot;#)-3#1%u3$&amp;0, ) M) 1$) -1.), vol.3, issue.1

, 3S+"W1%) /1.)

, est clarifier la vision stratégique poursuivie en t1#, vol.0

, Les choix qui en découlent participent à l'adaptation et à la résilience -1.)$1%%&$"&%1.)1$)-1.)3/"#

/. +&amp;4 and $. &amp;0, .V)A(M-1+*)-1.)S%&"%&$3.)0(1).1)X&]1#$)/T,0(1),/$1(%)1$)-1.)S%"/1..(.)&#-&:&-(1+.)1#U,U3.)&+), vol.1

. *)-/, ##1%) +1.) .$%,$3U&1.) 1#) ST,.1) ,:1/) (#1) :&.&"#) /"44(#1)

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S. , %. , and %. , et quel but elle S"(%.(&$V)="(%)W)S,%:1#&%)&+)S1($)^$%1)($&+1)-1)/"441#/1%), p.1

, %-ination n'est pas toujours évidente -)par exemple lorsqu'il s'agit de déterminer quel est le #&:1,()-1)%"'(.$1..1)."/&,+141#$)-3.&%,'+1)"()+1)#&:1,()-1)%&.0(1), p.1

, REMERCIEMENTS

, L'auteur souhaite remercier les représentants des différentes gestionnaires d'infrastructures qui ont accepté d'échanger sur ces sujets ainsi que l'équipe d'I4CE pour ses retours et commentaires

, Cette note s'appuie sur des réflexions développées dans le cadre d'une thèse cofinancée par l'ADEME, SNCF et, vol.4, 2015.

, sur l'aide à la décision et l'adaptation des infrastructures au changement climatique, mais n'engage pas ces institutions.) Organisational uptake of scientific information about climate change by infrastructure managers: the case of adaptation of the French railway company

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. !&quot;#$%&quot;#&amp;&quot;%&apos;#(-;-%*#+&amp;&amp;,

. $c)-* and . Dde+&amp;&apos;, &F) E(,G&F) *&) '"(+&) &'H$I(&J) $'&) D,mille d'enjeux de l'adaptation d$)

. ,. Fkf(l%&amp;)-d&amp;++&quot;-, &. +&amp;)-,$)-#m, and . N&amp;%&amp;, Ce n'est jamais le premier risque cité mais c'est une préoccupation récurrente. C'est un des sujets qui fait l

, récents, s'appuyant sur les nouvelles technologies, en vue d'un meilleur suivi du lien entre conditions météo et système ferroviaire, *&F)FL#M&FJ),$C)#"$+F)*&FH$&//&F)/,)-ENE

, A) l'échelle nationale) la thématique fait l'objet d'une *E%,+#M&)

. !&quot;#$&quot;%$&quot;#&amp;&quot;#&apos;(, &#'()0/12"&#&), &# *"# +373$, vol.4

#. , # ce qu'ils nous apprennent des dynamiques d'adaptation dans l

, FF$F)*&F)6.=)&'(+&(.&'F)H$&)'"$F),-"'F)%&'EF)&')+EN

F. Ln&amp;)*&amp;)5t&lt;u)vef&amp;, $. , -. , #. +f)&amp;&apos;)#m, and . +n&amp;)*&amp;)#&amp;f)h$&amp;f, $)F&.')*&F)*EG

, 2+">&(F) 6:W2=J) ,.'F

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#. and $. F&amp;f,

D. Dd$f, 6?@A\=)])$'&)'"(&).'(&+'&)

, 6?@AB=)("$F)(+".F)*&F

R. , ). G+.&apos;#.g, and /. G+e&quot;##$g,

, /,) variabilité accrue du climat à l'échelle saisonnièreQ) <&//&S#.) +&%&() &') question l'eff, Q)1')&DD&(J)*

. F&quot;$#.)d&apos;efficacité and . De-productivité, cette activité repose aujourd'hui sur le passage, planifié plusieurs mois à l'avance de trains désherbeurF, G,P/&F)d'épandre à 70km/M)*&F)G+"*$.(F)

F. , &. F&amp;)d, and .. +&amp;)f&quot;$f, +&F)6&'#,*+E)A=Q)<&G&'*

.. &. #&amp;+( and . &amp;f)#&quot;&apos;*, F)&()^)$')#&+(,.')%"%&'()*$)*E-&, GG&%&'()*&F)&FGL#&F)&'-,M.FF,'(&FQ)

#. , &. , ). %&amp;f, and . +&amp;, &)D"'#(, _)./)&F()G"FF.P/&)*&)G+E-".+),-&#)

, suffisamment de précision et de certitude la date optimale d'intervention. Or, l'effet -)*E>^)

. Appendices, , pp.68-83

&. +&amp;)-^)--&amp;&apos;.+)-6&lt;, (. (. Ff&quot;$)-w)-&lt;, and $. Cj, @A\]) 1$+"G&,') 1'-.+"'%&'(

R. and N. , /QJ)?@Ab])5.GG&/J)cF#M&.F#M/&+J)W)V&.#MF(&, J)?@A\=)-)+&'*)#&

, A l'échelle nationale l'action conjuguée des hausses d&)(&%GE+,($+&)*E>^)

, ans) et de l'augmentation *&F)(,$C)*&)<3?)dans l'air : + 40 % en 50 ans («)/&)<3?)E(,'(

%. , (. E. $)-*&amp;)-p, . F&amp;)-*&amp;)-#+&quot;, &. Ff, and . #&amp;)-gm&quot;, G+"G"FE&) #"%%&) G+&%.L+&) explication d'une série de constats remontant

§. and P. &quot;+*f)-g/$f)-p&quot;, FEF) &() *&F) G.F(&F) G/$F) -&+(&F)[) #"++&FG

*. , ). D&quot;.f)g/$f)+, and G. ,

, s'agit d'une part d'une extension dans l'espace avec des espèces H$

, on augmenter. C'est par exemple le cas de l'Ambroisie) 6U.N$+&) A=) H$

*. &amp;g$.f)/, ). +en-;-g, and +. F. ,

, de Provence qui s'étend depuis les régions méditerranéennes. Il s'agit également d'une extension dans le temps)O) ,-&#) *&F) (&%GE+

, DF) F$+) *&F) GE+

R. and ). +e&amp;, O)Y)ça pousse tout le temps, il n'y a plus de règles

*. , ). , and .. F. , NE&)*&)Ab)>"$+F)&')

*. , FQ)1'D, ##E/L+&'()/,)#+".FF,'#&)*&F)G/,'(&F)-)#&+(,.'&F)

#. V&amp;&apos;&quot;$e&amp;f)-*$)-g,g&quot;&apos;f)-g&quot;$- and &. , ) &') ^) G&.'&)

H. F&amp;%,

. §-l&apos;, arrivée de nouvelles espèces invasives, non présenteF) &') U+

*. and &. N&amp;+&amp;$f&amp;f)g&quot;$+)/&amp;f), N&'(F)6&CQ)*&)/,)i&+#&)*$)

*. , &. N&amp;+&amp;$f&amp;f)-6&amp;cq)-&lt;m, /. , +. F&amp;)-*$)-u+i&apos;&amp;)-&quot;##, and F. , &F)Y),+P+&F)^)+.FH$&F

. #m&amp;&apos;.//&amp;f)g+&quot;#&amp;ff, +&F)6U.N$+&f==Q)

, A

. Cf, progression à la fois constatée sur le terrain et clairement visible sur les cartes de l'observatoire national de ce phén, %L'&)O) M((GO99kkkQ,%P+".F.&Q.'D"9G,N&F9&'-,M

G. , F. %g/&amp;f)^)h$, and &. (. , Les spécialistes s'accordent cependant sur leur réalité et sur le fait qu'ils devraient s'aggraver, $+F$

, &F) N+"$G&%&'(F) ,#($&/F) &() $'&)

N. /. D+ and (. , ')*&F)E#"FKF(L%&FQ))

, #I#=#/"#&53,4(-)#*"#564

, #=#'(3&

. &lt;&amp;f)gme, $+)5T<U)VEF&,$)&()'"(,%%&'(

&. , P. &amp;f)*&amp;)f, and ). Fe#$+,

R. and ). N&amp;f, &)/,)-ENE

. L%&amp;)-g&quot;ste-de-coûts-de-sncf-réseau,

, +&G+EF&'(&)A?5M?/an aujourd'hui ? Q)<&)F"'()bf)000 ha qu'il s'agit d'entretenir et

, )*&)U+,'#&Q)<&F)&FG,#&F)

F. , K. F. N&amp;f)-(+, -. , +. &amp;f-;-p, and +. L+&amp;f, $)*&)#"$, /F)"'()$')&DD&(

, Y)25M? pour le désherbage des voies par traitement phytosanitaire et 100M? pour l'entretien mécanique des dépendances vertes

%. G&amp;$(-;-$+)*&amp;)*k&apos; and . &amp;f-;-/.n&apos;&amp;f, $-&//&F=) ou comme un acteur intéressant dans la création d'écosystèmes stables

. Appendices, , pp.71-83

, )^)l'infrastructure ferroviaire elleS%I%&J)G,+)&C&%G/&)&')F(,P./.F,'()/&F) talus. Mais elle est aussi une source d'incidents)O)#&)F"'(

, @@)@@@)%.'$(&F)

*. , +. , and +. ,

, 456789#:#, ##

#. ,

R. , ). N&amp;f-;-/, ). , and (. , ')#M&j)5T<U)VEF&,$)&F(

*. &amp;f)-j, $C) ,P"+*F) *&F) captages d'eau) avec des principes généraux et des spécificités locales

, GE+EF)^), +*FQ)R&F)(+,.(&%&'(F)chimiques sont réalisés avec des produits homologués par l'ANSES et suivant *&F)*"F,N&F)*&)+EDE+&'#&F)E(,P/.F)*&)%,'.L+&)&%G.+.H$&F)G,+)5T<U),$)D./)*$)(&%GFQ):/F)F"'(

#. and %. , GE+&+)jusqu'à `@o%9M)d) ?b) (+,.'F) +EN, trains nationaux à haut rendement)G"$-,'(

N. #. and G. /. , F)5:p b ) permettant à la fois d

*. &amp;f, FQ)L'introductions *&)#&F)

, FE&FQ) pE+&+) ,$) G/$F) G+LF) /&F)

, &)/,)-ENE

*. &amp;f), (. %ge+, and . Df)*&amp;)fe#$+, E)6jE+")-ENE(, p.6

, La gestion de la végétation reste une activité principalement réalisée en interne bien qu'elle soit "##,F, N+EEFQ) 1//&) G&$() &') +&-,'#M&) I(+&) %&'E&) &')

G. , +. , and +. ,

, +FS&%G+.F&)5T<UQ

. H$&amp;)f&quot;&apos;)$f and +. N&amp;)g,

(. 7gg/.#, ')5:p87)O) )premier Système d'Information Géographique de maintenance à avoir une couverture nationale et accessible via l'intranet à l'ensemble des acteurs de la production depuis 2012 ; principal outil de gestion du métier, fournit de nombreuses

G. and (. &. N&amp;j), PF, &$+)#"q(Q))d)*&G$.F)?@AfJ)5:p87)D"$+'.()/&F).'D"+%

/. &amp;f)-# and %. &quot;&apos;f)-*efm&amp;+p&amp;$+f)-+en, ) R,) traçabilité de l'intervention est renvoyée directement dans SIGMA via la 3p, $CQ) <&F) p25) ,FF&+-.FF&'(

. Appendices, , pp.72-83

!. and &. #&amp;)-;-$c)#&quot;&apos;*,

G. , +. , ). G+ef&amp;&apos;#&amp;j)/, ). G+&quot;d$f.-;-/, and ). Gme, FQ)

, &F)D&$CJ)(&%GI(&F) pour les chutes d'arbres, précipitations intenses pour les)risques d'inondation

, L'évolution de ces conditions est source de multiples risques)O)

§. Fh$&amp;f,

, § Des risques de visibilité réduite pour les conducteurs perturbant des manoeuvreF)

#. &amp;ff and .. F. N&amp;),

. &amp;f)+ and . Fh$&amp;f)g&quot;$+)/&amp;f)%,.&apos;(&amp;&apos;&amp;$+f)h$, ##E*&+),$C)F.(&F)^)&'(+&(&'.+)

^. , &F),/&'("$+F)&()F"'()&CG"FEF),$C)*,'N&+F)H$&)G+EF&'(&'()/&F)#&+(,.'&F)

§. Fh$&amp;f)g&quot;$+)/ and ). #. +#$/, &F)(+,.'F)&CG"FEF)G,+)&C&%G/&)^)*&F)GME

G. , (. &. N&amp;s&amp;&apos;+, K. N&amp;)&amp;&apos;), and $. ,

, § Des risques d'obstruction des voies et de mauvais drainage lors d'épisodes pluvieux

!. , &# &),$# '4, vol.63

&. , &. , and ). ;. , &#'4(4-&&, &#*"#/4#&-$.4$-), vol.45

*. , $#5/-24$-8, O## Appendices, issue.2

, >#5?64@>A>4B#5CDA6BDEF>#G#6HH686IB#5JAA>#F4>#7G46ADEF>#H8JKC9A6BDEF>#H68AD# d'autres -#764L#F4>#LDBF6BDJ4#7>#@>LBDJ4#H>8MF>#5JAA>#7>#HCFL#>4#HCFL#5JAHC>N>#H68#

. R&amp;f)e-&quot;/$, F)#"'F(,(E&F)sont en effet attribuées à la combinaison d'une pluralité de causes à la fois exogènes et endogènes à l'entreprise. Du côté *&F)#,$F&F)&C"NL'&F)

#. , E&F): l'évolution des pratiques agricoles dont les effl$&'(F) 6,j"(&J) GM"FGM,(&FJ) &(#Q=)

, /&F) &%G+.F&F) 5T<U

$. &amp;c, H$&F)» liée à l'intensification des flux à l'échelle globale); l'interdiction des G+"*$.(F)^)D"+(&)+E%,'&'#&),$)G+"D.t de composés moins nocifs pour l'environnement mais EN, /&)#M,'N&%&'()#/.%,(.H$&Q)!$)#h(E)*&F)#,$F&F)&'*"NL'es

, %P+&)de caractéristiques du systèmes ferroviaire et d'évolutions des pratiques H$.)F"'()%&'(

·. R&amp;)%,&apos;h$&amp;)*&amp;)f&quot;$g/&amp;ff&amp;)*&amp;f)%&quot;*&amp;f,

*. , &. , and &. , GG+"G+.E&FQ)3+J)

G. , F. , and +. , $()&')%I%&)(&%GFQ)

, ! :/) n'est pas possible de prévoir et de s'ajuster suffisamment finement aux #

, rès compliqué de réorganiser le planning d'intervention des engins, la programmation des sillons est figée plusieurs mois à l'avance. En cas d'annulation pour cause météo par exemple

. G/$f.&amp;$+f)-%&quot;, &. Fq)-!, and . #&amp;+, F) #"'(&C(&F) #"%%&) /&) +EF&,$) D+

$. &amp;%&amp;,

·. E#&amp;, %&'E) ^) $'&) FE/&#

.. &. #&amp;+( and . &amp;f)g&quot;+, F)*$)+EF&,$)-)D,$(&)*&)%"K&'F)%"P./.F,P/&F) -)qui entrainent par exemple un mauvais drainage des eaux de pluies ou, · Les retards d'entretien)*&)

·. &amp;f)*&amp;)-.* and &. N&amp;)*&amp;f,

. Appendices, , pp.74-83

, Une évolution des pratiques depuis l'électrification des lignes. Comme nous l'expliquait un des experts végétation de SNCF Réseau Y):/) K) ,) &$) $'&) *E+

, Q) Tant qu'il y avait encore des trains à

-. G+lf) and . &amp;f,

*. Fg, +. ;-*&amp;f)/&quot;#&quot;%&quot;(.-&amp;f)-, and G. +fj,

@. and &. Fq,

. O=, , pp.64-68

, Comme sur d'autres impacts climatiques#6!EG"$&FJ)?@A\=#les acteurs ont surtout l'impression de subir ces changements, d'y être confrontés et de devoir réagir sans les

&. :/f)f&quot;&apos;(-;-/&amp;f)%, .. L+&amp;f)*&amp;)d, and P. +&amp;)m, #)d'abord gérés au fil de l'eau s&

, la maîtrise de la végétation est ainsi cadrée comme un exercice d'optimisation sous con(+,.'(&F)O) N,+,'(.+) *&F) #"'*

#. +f, $+&)/&)#M,'N&%&'(

/. , ). G&amp;+d&quot;+%, and &. #&amp;, )-)s'inscrit dans la logique de «)%

, G+EF&'(&)#M&j)5T<U)'"(,%%&'(

, ) &() d'autres pressions semblent aller dans le même sens d'une #"%G

, glyphosate qui se profile), l'élargissement ou l'apparition de nouveaux espaces protégés \ J)*&) '"$-&,$C),++êtés d'obligation de lutte

, F)^)#M&+#M&+)*&)

. &amp;f)* and . Fg&quot;f, DF)*&)p25d5:p)NE'E+,/.FEF)^)P"+*)*&F)-EM.#$/&F)*EFM&+P&$+F)61'#, *+E)A=Q)

$. N%&amp;, &)A`r)*&F)j"'&F)&').'(&+*.#(."')("(,/&)6`;)o%=),)E(E)&'+&N.F(+E&)G,+)+,GGort à l, @AB)$'&), pp.75-83

, A côté de ces enjeux largement partagés avec d'autres questions auxquelles SNCF est confrontée aujourd'hui, cette problématique présente

·. and ). N&amp;f, &) /,) -ENE

. ,. D&amp;++&quot;- and . +&amp;j,

*. &amp;f)-*k&apos; and %. &amp;f,

, écosystèmes naturels qui présentent des comportementsJ) Y).%G+E-.F.P/&F

, $') #,F) *E>^) G&+n$) &() *E#+.() comme problématique d'interaction entre le système ferroviaire et son &, *.DDérents des logiques d'ingénierie classique. 1//&) &F(

$. &amp;f)-+,.f&quot;&apos;f)-m.f, +.H$&s d'organisation et de constructio')*&F)"$(./F) *&) N&F(."') .'(&+'&F)il est plus facile d'identifier les)conséquences de la végétation sur l'activité de l'entrepriseQ) R&F) P,F&F) *&) *"''E&F)

#. , (. En&quot;+, and . &amp;f).*&quot;.&apos;&amp;f)-h$, G&+%&((&'() d'attribuer des incidents à des « causes -ENE(,(."')[ B . Cette capacité à objectiver l'impact de la végétation et donc à la *E(&#(&+)#"%%&)$')G+"P/L%&)+E&/),$S-$&)*&F)

E. E%&amp;,

, de sa prise en charge, qui fait défaut sur d'autres sujets

!. and #. , T&.)0'+'0)(#3",)10+0, +)*&F)#,$F&F)*.+&#(&F)O), issue.0

S. R&amp;f)#hutes-d&apos;arbres and . De-b+, #M&F)O)??B)@@@)%.')*&)+&(,+*)*&)(+,.')6

S. R&amp;f)g, (. &. N&amp;f9&amp;&apos;+, and K. , &)(+,.')6D&$.//&F)%"+(&F=)O)\`)@@@)%.')*&)+&(,+*)*&)(+,.')6

, Ou des causes indirectes (où la végétation est considérée comme un vecteur d'incidents) : )

S. R&amp;f).&apos;#&amp;&apos;*, $. &amp;f), and P. &amp;f, &F)O)Ab\)@@@)%.')*&), vol.6

. S-heurts-d, animaux sauvages : 127 000 min de retard de train (annuellement)

+. *e(&quot;$+)g, -. &amp;f)(+, $. , &. #&amp;+, and .. (. , #&((&),DD.+%

+. M$%,.&apos;f)o)-g, . &amp;c&amp;%g/&amp;f)/&amp;f)$f, and %. N&amp;+f)-67p+, @AA=) /&F) G&+F"''&/F)*&)%,.'(&','#&)6!&'.F)W)

B. ,

H. $. &amp;f(-;-p&amp;, $. #&quot;$g)g/$f)#&quot;%g/.h$e)g, +. &amp;c&amp;%g/&amp;)g&quot;$+)/&amp;f)#, and $. F&amp;)y)%e,

G. and +. , , p.6

!. and &. E#, ^) Y)procéder à l'état des lieux précis de l'information disponible en interne, puis de proposer une méthode d'évaluation / suivi des impacts climatiques sur l'activité [pour] identifier et construire des indicateurs phyF.H$&F) &() *&F), vol.6

. Appendices, , pp.76-83

, A@)

. ·-r,)d&quot;&apos;#, )#M&j)5T<U)VEF&,$)&F() récente. Elle est donc moins tributaire du poids d'habitudes passées et moins rigidifiée

R. , ). E%, . +#m&amp;)-%, and . F&amp;, &) G/,#&) ,$) F&.') *&) 5T<U) VEF&,$) G"$+) +EG, *+&) ^) #&

G. &amp;j)*, &. , and .. &. &amp;f)#&quot;&apos;*, FJ)*&)D,.+&)

F. Ep$, F) #.Sdessous cette démarche telle qu'elle nous a été présentée par une des G&+F"''&F)H$.)K),)G+.F)G,+(

. Mise-en-place-d&apos;une-cellule-!&quot;#$%&amp;, %'#9( 1')?@AfJ)5T<U)VEF&,$)6,/"+F)VUU=),)&CG+.%E)^)5T<U)S)qui assurait alors l'entretien du réseau (selon l'organisation de l'époque) -)F$+)/,)P,F&)*&F), vol.12

F. , (. Fd, and #. , Q)Le propriétaire de l'infrastructure a indiqué qu'il souhaitait imposer à SNCF un maître d'oeuvre extérieur pour gérer cet aspect de la %

$. and $. G+&quot;p/l%&amp;j)-$&apos;)-y)g/,

+. , G. *. &amp;%&amp;&apos;()-%, #. Fe&amp;)-d, and $. )-*&quot;$p/&amp;)-#&quot;&apos;f, H$&) 6.=) /,) N&F(

*. En-;-p.&amp;&apos;)e(e)%&amp;&apos;e&amp;f)%,.f)g&quot;$+)d.&apos; and /. &amp;%&amp;, +&-&'.+)^)$'&)+E"+N

, #&((&)D"'#

, +F)#"%%&'#E)^)(+, R&F)&CG&+(F)5T<U)&()VUU)"'(

G. Ff,

, E(E)#&lui du nécessaire basculement d'une maintenance corrective ou d'urgence, vers une

, Des limites ont cependant été constatées dans l'utilisation des bases de données généralistes pour l'utilisation spécifique d, F)#&F)%E(.&+FQ)

, dans le cadre d'un projet de maintenance prédictive -G"$+)H$,/.D.&+)*&F)j"'&F)*&)-.N./,'#&)&()*&)G+."+.F,(."') sur le réseau pour tous les types d'impact. La 1 L+& )GM,F&J),)#"'F.F(E)^),%E, +&+)/&)(+,.(&%&'()*&F)P,F&F)&C.F(,'(&F)6iV1a7XJ)V1t17J)V1t

*. Eg/, J) 1t<7R:i4V=)&')#"//,P"+

*. G+&quot;p/l%&amp;f)/, EF)^)/,)D,$'&J) aux chutes d'arbres, aux incendies et patinage/enrayage sont corrélés au nombre de minutes perdues

, A@

.. &. H$&amp;)-g&quot;$+)-/&amp;)-%, ). G&amp;+d, and . +%, #&) *&) son réseau. L'objectif défini

F. and &. , +&F)O) Y)la réduction d'un enfrichement excessif visS^S

, exploitation ferroviaire est aujourd'hui engagée avec l'objectif de mainteni+)$'&)-ENE(

*. &amp;f)-*eg&amp;&apos;* and &. #&amp;f, ] pour satisfaire la performance du réseau comme la préservation des fonctionnalités naturelles des milieux ». Il s'agit d'un processus qui se déploie sur plusieurs, &) G+&%.L+&) GM,F&) *&) Y) +&%.F&) ^) '.-&

, +&Q) <&((&) GM,F&) #"'F.F(&) &') Y)une série rapprochée d'interventions

G. &amp;f-;-*&amp;)#&quot;$g&amp;)-.f,&apos;(-;-*&amp;)f&quot;$#m&amp;, ^)#"'(rôler les recrues de ligneux ; soit par l'apport de *EP+, $)*&)+&G"$FF&FJ)&(

*. &amp;f)&amp;fgl#&amp;f).&apos;-, F. , +. %e#, and &. &amp;f, $)&'-,M.FF,'(&F)])F".()&')j"'&F)G+"(ENE&FJ)G,+)*&F)+&G+.F&F)

G. and +. ,

E. , P. /. Ff&amp;%&amp;&apos;(j)*e*, &. Ef)^)#&amp;)f$&gt;&amp;(j)f, G. $. &amp;c(e+.&amp;$+)g&quot;$+)#&amp;/,q)r, ). *. Dd$f-;-#&amp;f)g+.&apos;# et al.,

/. &amp;f)+&amp;fg&quot;&apos;f, P. &amp;f-;-e(e)#&quot;&apos;-, and .. Fq, $+F) arguments l'ont emporté. D'abord l'effet visible sur les coûts de maintenance)H$.), G&

. %$/, F)O)D,#&)^)$')G"F(&)*&)G/$F)&')G/$F)

+. Gg, .. Ff-;-g/$f)&amp;&apos;)g/$f)&apos;e#&amp;ff, .. +&amp;)*&amp;)d, and .. +&amp;,

, identifié car médiatisé lié à l'interdiction probable du glyphosat&)*,'F)/&F)G+"#M

. G+&quot;d&amp;ff, &F) ,#(&$+F)[) F"$F) /,) D"+%&) *&) '"(&F) #.+#$/E&F) ,$C) ,N&'(FJ) *&)

, *&) D./%F) 6+E,/.FE) G,+) /,) u&PX0) de l'entreprise)

C. ,

*. %&amp;&apos;f, /&): définition d'une politique de %, P,/&J) animation du réseau

*. %&amp;&apos;f, #,/&): création de postes d'experts en pôle maintenance de

, ce métier présente de réelles spécificités par rapport

, &)6Y)$'&) #M,'#&)[=) O) Y)on n'avait que de la maitrise d'oeuvre travaux, des gens qui savaient faire couper des arbres, on savait appeler des &'(+&G+.F&F)%,.F)G,F)D,.+&)*&)/,)N&F(, vQQw)Y)on n'avait pas ni d'ingénierie *&)%,.'(&','#&

*. and %. H$&amp;fq)-!&amp;f, Il s'articule autour d'une communauté d'experts «)G,FF

&. E#m, . N&amp;f)+en$/, and . &amp;+f)f&quot;&apos;(, +N,'.FEF)F"$F)/,)D"+%&)*&)FE%.',.+&F)6$')FE%
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/in2p3-00024863

.. &. &amp;f)-fe%, . +&amp;f, and . +en, $C=) &() F&) G+"/"'gent toute l'année en ligne via le réseau social interne de l'entreprise (Yammer) dont le groupe dédié à la végétation est un des plus actifs

. L&apos;activité-se-déploie-sur-autour-d&apos;$&apos;)g+&quot;#&amp;ff$f), GG+&','(

. -7, P#,).+"//"#>4E),#*"#$, vol.74

, #: auteur à partir d'une présentation SNCF Réseau#

&. and &. ,

*. &amp;f)-*k&apos; and %. &amp;f,

, Un groupe de travail a par exemple été mis en place sur l'aprèsS 2+

. G+&quot;*$#, $+) l'adapter

%. &. &apos;f)$&apos;&amp;)d&quot;.f)g, +. , &. , and -. &amp;#,

. Af,

$. *$)v&quot;$&apos;*$g=), =J) des laboratoires (par exemple du CEA) et des universités, des opérateurs comme l'ADEME ou l'ONF ainsi que d'autres entreprises ferroviaires européennes. Il prend des formes variées G, +FJ)*&F)Y)

D. &. and &. #&amp;%&amp;, *&)(MLF&F)<:UV1Q))

, Alors que ce n'est pas toujours évident sur d'autres aspects du système ferroviaire, la gestion de la végétation est un sujet sur lequel un certain nombre d'expérimentatio'F)

/. +e, . Fe&amp;f)o)y)*&amp;f)*, and . Fg&quot;f,

/. , ). +p&quot;&apos;&apos;, and I. , //&)^)5,.'()2.&++&)/LF)T&%"$+F)6``=)&()*&F)5"$+#&F)*$)!+, et des pistes par la végétation ont été mises en oeuvre par sur plusieurs sites expérimentaux : 2,+#)T, vol.1

T. and $. , )5()p&"+N& AA , des pratiques d'écobuage dirigé ,-&#) /&F) 5!:5) 6&DD.#,#&) %,.F) #"%G/.H$E) ^) "+N, =QQQ=)». Parmi les techniques testées sur ces sites ou ailleurs

*. &amp;f,

, Comme c'est souvent le cas dans les dynamiques d'innovation "$-&+(&F) #"%%&) #&//&FS#.J) un certain nombre des idées proposées s

D. , $. *. Ff&amp;f)p&quot;&apos;&apos;&amp;f), and . E&amp;f,

#. %p$f(.p/&amp;f)-d&quot;ff, &F=Q) 7) #h(E) *&) #&F) *E%,+#M&F) G./"(E&F) &') .'(&+'&J) $'&) G"

/. &amp;f)-&lt;&quot;%,

, &()*&)5$.-.)*$)2/,')1#"GMK, @AB=)&()^)*&F)G+">&(F)&C(&+'&F)&F(

, A ce jour toutes les questions sont loin d'être réglées)O)/&F)

/. Kfe&amp;f)s)f&amp;)+e-l/&amp;, /$F)#"$(&$F&F)6/&F)#"q(F)

%. K&amp;&apos;f)-f&quot;&apos;(-;-g and . Ff, N&) ^) *&) /,) N&F(, vol.9

, AA

Y. , ). Gg, +. , and Z. (. , %%&)("(,/&%&'()D"$)&').'(&+'&)%,.F)*E%,+#M&)F"$(&'$&): planter la voie plutôt qu'éradiquer la végétation est

. -7, #X#: exemple de communication externe d'une StartB

$. +#&amp;)o)n-, _. #l`o`#a6, and ). 24&amp;p#*-,

, !J45CFLDJ4#: pour nourrir une posture d'adaptation #

*. and %. , (+&F)G"$+)'"$++.+)$'&)+ED/&C

, +&F)d'adaptation possibleF)dans l'entreprise, qui pourraient différer des attitudes les plus communément observées sur d'autres sujetsQ):/)%&(, P.&')&')E-.*&'#&)^)

§. R&amp;)g&quot;.-;-*&amp;)*eg and +. ,

/. , ). , G. , and #. , E) ^) F$.-+&) /&F) G+"N+LF)

D. %&amp;&apos;-;-/, ). G&amp;+d, and . +%, #&)*$)FKF(L%&) ferroviaire pour mieux piloter l'adaptation. Cet exemple spécifique de la végétation (&'*)*"'#)^)+&'D

§. R&amp;)#m,

*. and %. ,

*. ,

§. La-mise-en-place-d&apos;une-dynamique-y)#m&amp;%.&apos;)d and .. F. ,

&. , G. , and &. ,

, pour lesquelles il n'y a pas de solution préexistantes. L'articulation entre le local et le national, le choix d'allouer des ressources à cette question, pp.81-83

. Ab,

#. and $. D&amp;ff,

F. , #&F) *&) 5T<U) '&) G+EF&'(&'() G,F) /&) %I%&) #"'(&C(&) D

&. &amp;&apos;&gt;&amp;$c)-h$&amp;)-g&quot;f&amp;)-/&amp;)-#m and . N&amp;%&amp;,

. §-c&apos;est-une-logique, En l'absence de réponse a priori SNCF favorise la circulation de l'information, une veille active

G. , K. F. , and N. &amp;f=q,

, ##&G(E) .#.) &() Gourrait encore être nécessaire sur d'autres F$>&(FQ) <&((&) /"N.H$&J) assez différente des projets d'ingénier.&) (+LF) P,/.FEF) ,$CH$&/F) l'entreprise est plus habituée peut également constituer un, )$')basculement d'une logique de gestion à une autre, (+LF) *.DDE+&'(&) H$.) ,) E(E)

. R&amp;f)-e-&quot;/$, &) F&) G,FF&'() G,F) ("$>"$+F) F,'F) M&$+(F)O) Y)./) G&$() I(+&) #"%G

, %G+E-.F.P/&) -) on n'en ai pas totalement sorti

F. , P. &amp;f)-*&amp;)-/, ). E%, and . +#m&amp;)--ene,

+. +&amp;%, ). &amp;+, and . Qu,

, GE+&+) /&) FKF(L%&) F,'F) #M,'N&%&'(F) majeurs de ses fondamentaux. Il s'agit toujours de garantir ou d'améliorer la performance en optimisant les coûts

, P/.N&+)

*. &amp;j)2+.&apos;n/&amp;j)w)x$+, &+J)?@Ab=Q)

, F) 5T<U) VEF&,$J) V&FG

*. and P. , J) 8WXJ) V&FG, Z(+.F&) *&) /,), vol.8, p.2

. S-2+ef&amp;&apos;, Z(+.F&)*&)/,)-ENE, vol.8

S. %&amp;, +&Q)6?@AB=Q)Y), vol.8

S. , &)5T<U)VEF&,$Q)6?@AB=Q)Y)R,)%,Z(+.F&)*&)/,)-ENE(, p.2

, UDKCDJ@86H?D>)

M. Abramovici, Attention, un client peut en cacher un autre, 2011.
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01136403

M. , GO99*".Q"+N9A@QflA`9N&#"QA@bQ@@`A)

&. , F. &lt;qj)w)&lt;, (. (. , and $. Cj, /"#o).'),) k,+%

!. Fj)gqj)w), *)(M&)<,+&)"D)XM.'NFQ)95-",5"P# a"56,)/)7cP#S#M.24,#^4, &J)IG6f=J)ffB-f\`Q), vol.2

M. , +N9A@QAA``9@A\??;flA;bbfA?l)

!. Eg, $&FJ)0Q)6?@A\=Q)d)*"(,-&4$-),#*.#&c&$12"#>"(()+-4

C. Dubost, L'entreprise SNCF confrontée au changement climatique, 61*FQ=J)C*4'$, vol.4, 2017.

$. G&amp;, 7N&'#KQ)6?@A`=Q)!/-24$"#564,7"P#-2'45$&#4,*#+./,"(40-/-$c#-,#e.()'"# @G<]Q)6aQS8Q)UxFF&/J)7Q)g"/J)7Q)8,+CJ)8Q)a./*E'J)7Q)7G,+.#, @A`=Q)V&(+.&-&*)D+"%)M

%. , &. $. Slaguel, L. Vautard, R. Liu, L. Solmon et al., 8Q)8Q)6?@Ab=Q)1DD&#(F)"D)#/.%,(&)#M,'N&)

, *F).')1$+"G&Q)M((GO99*".Q"+N9A@QA@fB9T<R:87X1?\b?)

R. and /. &amp;j)sqj)2+.&apos;n/&amp;j)2qj)w)x$+, &+J)iQ)6?@Ab=Q)a(4,&>)(24$-),4/#4*4'$4$-),=#f64$#-$#-&P#f6c#-$# 24$$"(&#4,*#f64$#-&#, vol.7

@. As@blp and . Ab,

, GG&/J)5QJ)cF#M&.F#M/&+J)gQJ)W)V&.#MF(&.'J)8Q)6?@A\=Q)1#"FKF(&%).%G,#(F)"D)#/.%,(&)&C(+&%&F)

. #+$#, 7. //k)*&amp;g&amp;&apos;*)-;-*-, and . &gt;#$, ')(M&)(.%.'NQ)U()5, 4/#C54*"2c#)>#95-",5"&J) <<T6?A=J)b`\B-b``@Q)M((GO99*".Q"+N9A@QA@`f9G

. Appendices, , pp.83-83