Dans une optique d’allègement des structures, l’industrie des transports s’oriente depuis plusieurs années vers la production de pièces en composite de grandes dimensions. Le recours à des procédés de mise en oeuvre avec un fort couplage hydromécanique s’avère indispensable pour répondre à une exigence de plus en plus importante portée sur la réduction des temps de cycle. Au cours de la mise en oeuvre du composite, une étape clé du procédé consiste en la consolidation des renforts pré-imprégnés. Cette étape consiste à combler l’imprégnation du fluide dans le renfort fibreux par compression transverse de l’ensemble. Elle peut entrainer un écoulement du fluide sur de longues distances (par exemple dans le cas du procédé d’injection/compression RTM). L’utilisation de résines de viscosité élevée (parfois au-delà de 10 Pa.s) couplée à des vitesses de compression élevées est susceptible de générer un écoulement ayant la capacité de déformer l’architecture fibreuse. Ce couplage entre l’écoulement du fluide visqueux et la déformation induite du renfort fibreux, lors de la consolidation du composite, est étudié dans les travaux de thèse. Les objectifs sont d’identifier, de quantifier puis de contrôler les mécanismes mis en jeux pendant ce couplage. La mise au point et l’utilisation de moyens expérimentaux spécifiques a permis d’identifier une signature mécanique, puis de localiser le phénomène d’emport de fibres sur une pièce plane de grandes dimensions. Un modèle de consolidation a ensuite été développé pour intégrer ces déformations induites dans le calcul du champ de pression de fluide lors de la consolidation du matériau composite. La résistance offerte à l’écoulement par le renfort fibreux repose sur la friction intra-pli. Le développement d’un banc de mesure a permis de quantifier cette résistance. Enfin, l’équilibre entre la trainée visqueuse et la friction intra-pli a été modélisé pour anticiper les déformations induites. Ce modèle aboutit au contrôle de la consolidation par pilotage de la vitesse de compression.