Aujourd’hui, l’adaptation des territoires au changement climatique est un sujet de plus en plus important et beaucoup de réflexions sont menées pour intégrer cet impératif à la ville et son aménagement. Dans ce contexte, la réduction des dépenses énergétiques associées à l’éclairage public est un moyen d’action privilégié pour lequel trois leviers peuvent être considérés. Le premier concerne les sources d’éclairage en remplaçant les sources énergivores par des technologies à LED moins consommatrices. Le second réside sur une meilleure prise en compte des propriétés optiques des surfaces routières pour concevoir les installations d’éclairage. Le troisième levier concerne les usagers et leurs spécificités d’observation selon leur mode de déplacement. Les exigences de performance pour l’éclairage routier sont définies en considérant une géométrie qui correspond à un automobiliste circulant sur une route interurbaine à une vitesse comprise entre 70 et 90 km/h. Toutefois, la plupart de l’éclairage public est situé en zone urbaine, où la vitesse moyenne est com prise entre 30 et 50 km/h et où les usagers ne pas seulement des automobilistes, mais aussi des cyclistes et des piétons. Ce projet de recherche propose de changer de paradigme sur la façon de concevoir un aménagement urbain nocturne en mettant les propriétés de réflexion de la lumière par les revêtements au cœur du dimensionnement d’installations d’éclairage urbain et en considérant mieux les différents usages de l’espace public en tenant compte des différences de perception entre les usagers. Pour cela, un moteur de calcul d’éclairage urbain permettant de faire varier les sources lumineuses, les revêtements routiers et l’angle d’observation a été mis au point. A partir de celui-ci, les critères de performances définis dans les standards peuvent être déterminés. Pour aller plus loin, un calcul de visibilité a été intégré au logiciel en suivant le modèle bien connu de niveau de visibilité d’Adrian (VL) pour les applications d’éclairage routier, modèle que nous avons adapté pour prendre en compte les réflexions de l’éclairage sur la chaussée. Par ailleurs, nous avons mis en œuvre une expérimentation avec sujets en réalité virtuelle couplée à de l’eye-tracking pour savoir où les usagers regardent sur le sol lors de leurs déplacements. Elle nous a permis d’étudier l’influence de la modalité de déplacement (piéton, cycliste, automobiliste) sur l’angle d’observation moyen en milieu urbain nocturne. Des calculs d’éclairage et des me sures sur site ont ensuite été effectués en utilisant les angles d’observation moyens obtenus par type d’usagers pour différentes situations d’éclairage avec différents revêtements routiers. Cela nous a permis d’une part d’étudier l’influence de la surface de la route et de ses propriétés photométriques. D’autre part, ceci nous a servi à analyser si ces différences d’angle d’observation impliquent de revoir les standards actuels de dimensionnement de l’éclairage pour prendre en compte tous les usagers de la route et de l’espace urbain.