Intermodalité et coûts de déplacements urbains dans les mégapoles – Les cas de Paris, Shanghai et Taipei - TEL - Thèses en ligne Accéder directement au contenu
Thèse Année : 2009

Intermodality and urban trip costs in the metropolises – The case studies of Paris, Shanghai and Taipei

Intermodalité et coûts de déplacements urbains dans les mégapoles – Les cas de Paris, Shanghai et Taipei

Résumé

The research of a more sustainable mobility today constitutes a concern shared by persons in charge of the metropolises in the world, which must reduce the pressure of road space (congestion), enhance the quality of life (harmful effects, accidents), the environment (CO2 emissions) and maintain their capacity of development and preserve or improve their social cohesion. There are three case studies in our research, the greater Paris region, Shanghai and Taipei. This search for sustainability falls within a historical, geographical and cultural context, which predetermines the state of mobility and its evolutions in the metropolis. Thus, our first part of research work is devoted to the analysis of mobility and its dynamics in these three metropolises.
The means for realizing this sustainability can rest on technological progress, urban planning, the systems of prices and the evolutions of transport use. The transfer from the individual modes to public transport is generally regarded as desirable, and the development of intermodal transport is one of the conditions of this development. Our work strongly distinguishes bus and rail which belong to the collective modes, and the bicycle, the two-wheel motorized vehicles and cars which belong to the individual modes. It focuses on the prospects for modal transfer and the potential role of intermodality. In fact, these prospects depend on three types of costs: the costs described as "external", which justify the need of sustainability; the costs for the user, which largely determine their trip behaviours; the costs of investment and operation of systems, which are often financed by the authorities and the tax-payers. The theoretical characterization, the modelling and the empirical evaluation of these costs for the three case studies are the object of the second part in our research. The comparison of the costs brought by passenger-km between individual modes and collective modes reveals that none can be better than the others on the three types of costs, and the differences depend on the types of trips (lengths, origin-destinations, etc).
The third part in our research belongs to a more prospective nature. On the one hand, it presents the diagrams of development for territories and transport adopted by the persons in charge for these metropolises. On the other hand, it explores the capacities for going towards a more sustainable mobility from the comparisons through the case studies and the evaluation of trip costs carried out in the second part. Two significant policies are explored: parking policies and price policies of public transport. The purpose of the work presented in this dissertation aims at contributing to the development of this model of evaluation for trip costs and a method of diagnosis making it possible to propose visions of transport within the framework of sustainable development and to turn the policies of urban mobility towards more sustainability and intermodality.
La recherche d'une mobilité plus durable constitue aujourd'hui un souci partagé chez les responsables des grandes villes du monde, qui doivent alléger la pression des transports sur l'espace (congestion), la qualité de vie (nuisances, accidents), l'environnement (émissions de CO2) en maintenant leur capacité de développement et en préservant ou améliorant leur cohésion sociale. C'est le cas sur nos terrains d'étude, qui sont l'Île-de-France, Shanghai et Taipei. Cette recherche de durabilité s'inscrit dans un contexte historique, géographique et culturel, qui prédétermine l'état de la mobilité et de ses évolutions sur les territoires. Notre première partie est consacrée à l'analyse de la mobilité et de ses dynamiques sur ces trois terrains.
Les moyens d'aller vers cette durabilité peuvent reposer sur le progrès technologique, la planification urbaine, la tarification des systèmes et les évolutions d'usage des modes. Des transferts des modes individuels vers le transport public sont généralement considérés comme souhaitables, et le développement du transport intermodal est une des conditions de ce développement. Notre travail distingue fortement le bus et le rail dans les modes collectifs, et le vélo, les deux-roues motorisés et la voiture dans les modes individuels. Il porte sur les perspectives de transfert modal et le rôle potentiel de l'intermodalité. Ces perspectives dépendent de trois types de coûts : les coûts qualifiés d'« externes », qui motivent le besoin de plus de durabilité ; les coûts pour l'usager, qui déterminent largement ses comportements ; les coûts d'investissement et d'exploitation des systèmes, dont une part souvent importante est financée par les pouvoirs publics et les impôts. La caractérisation théorique, la modélisation et l'évaluation empirique de ces coûts pour les trois terrains d'étude sont l'objet de la partie II. La comparaison des coûts par voyageur-km entre modes individuels et modes collectifs fait apparaître qu'aucun ne peut être meilleur que les autres sur les trois postes de coûts, et que les différences dépendent de plus des types de déplacements (longueurs, origines-destinations, etc.).
La partie III est de nature plus prospective. Elle présente d'une part les schémas de développement des territoires et des transports adoptés par les responsables de ces territoires. Elle explore d'autre part les capacités à aller vers une mobilité plus durable à partir des comparaisons issues de nos territoires et des évaluations de coûts menées dans la partie II. Deux politiques importantes sont explorées : les politiques de stationnement et les politiques de tarification des transport publics ; Les travaux présentés dans ce mémoire de thèse ont pour but de contribuer au développement de ce modèle d'évaluation des coûts de déplacement et d'une méthode de diagnostic permettant de proposer des visions des transports dans le cadre de développement durable et d'orienter les politiques de déplacement vers plus de durabilité et d'intermodalité.
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Dates et versions

tel-00424046 , version 1 (13-10-2009)
tel-00424046 , version 2 (15-07-2010)

Identifiants

  • HAL Id : tel-00424046 , version 1

Citer

Chao-Fu Yeh. Intermodalité et coûts de déplacements urbains dans les mégapoles – Les cas de Paris, Shanghai et Taipei. Economies et finances. Université Paris-Est, 2009. Français. ⟨NNT : ⟩. ⟨tel-00424046v1⟩
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