Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? L'exemple de la RATP. - TEL - Thèses en ligne Accéder directement au contenu
Thèse Année : 2009

City freight transport: stakes and services for a public transport operator? The exemple of RATP (Paris Public Transport System).

Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? L'exemple de la RATP.

Virginie Augereau
  • Fonction : Auteur
  • PersonId : 874301

Résumé

Goods transportation, which has long been excluded from town management, seems today to have entered a field of interest, from both traditional stakeholders such as public actors or road transport professional, as well as new stakeholders like public transport operators. Goods transportation and associated services, referenced as “urban logistics”, have therefore become a urban challenge, some operators being currently wondering whether they need to further investigate this area. On the one hand, regulations like “solidarity and urban renewal law” and local policies - the City of Paris is currently running a high end policy with regards to this field - now integrate all kings of transports, including urban goods transportation. On the other hand, interactions between goods and passenger transportation already exist in terms of road management, mainly according to three axis (bus lanes and delivery ; stations and pick up points ; rail freight transport). Thus, while the number of examples of such involvement from public transport operators in the field of goods transportation and urban logistics remains relatively low, those issues are anyhow a way for them to increase the services they deliver. However, the question is, if ever, how they can be integrated into those companies' strategy.
Le transport de marchandises, longtemps exclu des problématiques de la ville semble aujourd'hui connaître un regain d'intérêt à la fois de la part des acteurs traditionnels tels les institutionnels ou les professionnels du transport routier, mais également de la part de nouveaux acteurs que sont les opérateurs de transports publics urbains. Le transport de marchandises et les services qui lui sont associés, la logistique urbaine, sont ainsi devenus un enjeu urbain, certains opérateurs se posant la question de savoir s'ils doivent ou non s'engager plus en avant dans cette problématique. Ce questionnement semble aujourd'hui justifié. D'une part, les réglementations comme la loi SRU et les politiques locales, - la Ville de Paris mène une politique exemplaire dans le domaine -, intègrent désormais l'ensemble des types de transports y compris le transport de marchandises en ville. D'autre part, les interactions entre le transport des marchandises et celui des voyageurs existent de fait en termes de gestion de l'espace, principalement suivant trois axes (couloirs de bus et livraison ; gares, stations et relais-livraison ; transport de fret par fer). Bien que les exemples d'implication d'opérateurs de transports publics urbains dans le transport de marchandises en ville et la logistique urbaine restent aujourd'hui peu nombreux, ces problématiques constituent néanmoins une possibilité d'extension des services qu'ils proposent. Reste à savoir, le cas échéant, dans quelles mesures elles peuvent s'intégrer à la stratégie de ces entreprises.
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Dates et versions

tel-00504960 , version 1 (22-07-2010)
tel-00504960 , version 2 (09-12-2010)

Identifiants

  • HAL Id : tel-00504960 , version 1

Citer

Virginie Augereau. Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? L'exemple de la RATP.. domain_other. Université Paris-Est, 2009. Français. ⟨NNT : ⟩. ⟨tel-00504960v1⟩

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