Aerodynamic noise sources of the tip flow in the fan stage of turbofan engines
Sources de bruit aérodynamique liées à l'écoulement de jeu en tête de pale de soufflante de turboréacteur à double flux
Résumé
The fan stage of turbofan engines is actually responsible for a major part of the noise radiated by an aircraft, whether tonal or broadband, at both approach and take-off operating points. Moreover, the fan noise contribution on future Ultra-High By-pass Ratio turbofan architectures is expected to be amplified. Regarding the growth of global air transport sustained by the emerging countries and the more and more stringent noise certification, engine manufacturers pay particular attention on the understanding, prediction and control of fan noise. Among several physical mechanisms generating the fan noise, the tip clearance noise at the tip of fan blades is considered as a secondary source of noise on the current turbofan architectures and is not accounted for the evaluation of fan noise. The evolution towards Ultra-High By-pass Ratio architectures may bring the tip clearance noise from a secondary source to a primary one. In this context, Large-Eddy Simulations resolving the large eddies and modelling the small ones, are performed on an isolated airfoil and a rig-scaled fan representative of future Ultra-High By-pass Ratio turbofan engine. Based on a comparison with measurements, the numerical method is shown its capacity to recover the unsteady aerodynamics of the tip flow. A wall-modelled approach allows for the computation of turbomachinery applications such as the rig-scaled fan. Moreover, mesh adaptation based on flow quantities appears to be an appropriate methodology to resolve the complex three-dimensional vortical structure of turbomachinery secondary flows, such as the tip flow. Identification functions are also applied to characterise the tip leakage vortex at the tip of fan blades. To bring knowledge for the definition of new models of tip clearance noise, a analysis of tip flow on the two configurations is carried out. Among several aerodynamic source mechanisms of tip clearance noise, the scattering of vortical structures in the gap by the tip edges appears to be the dominant mechanism on Ultra-High By-pass Ratio turbofan engine.
L'étage de soufflante d'un turbofan est actuellement responsable de la majeure partie du bruit rayonné par un avion, aussi bien tonal que large bande, pour des régimes d'approche et au décollage. De plus, la contribution du bruit de soufflante sur les futures architectures à très haut taux de dilution devrait être amplifiée. Au regard de l'augmentation du trafic aérien soutenue par les pays émergents ainsi que des certifications acoustiques de plus en plus strictes, les motoristes portent une attention particulière à la compréhension, la prédiction et le contrôle du bruit de soufflante. Parmi les mécanismes physiques générant le bruit de soufflante, le bruit de jeu en tête de pale est considéré comme secondaire sur les architectures actuelles et n'est pas pris en compte dans l'évaluation du bruit de soufflante. L'évolution vers des architectures à très haut taux de dilution peut faire évoluer le bruit de jeu d'une source secondaire à primaire. Dans ce contexte, des Simulations aux Grandes Échelles résolvant les grandes structures tourbillonnaires et modélisant les petites, sont réalisées sur un profil isolé fixe et une soufflante à échelle réduite représentative d'un turbofan à très haut taux de dilution. Basée sur une comparaison avec des mesures, cette méthode numérique montre une capacité prédictive de l'aérodynamique instationnaire de l'écoulement de jeu. Une approche avec une loi de paroi permet la simulation d'applications turbomachines telles que la soufflante à échelle réduite. De plus, l'adaptation de maillage basée sur des quantités physiques se présente comme une méthodologie appropriée à la résolution des structures tourbillonnaires complexes tridimensionnelles des écoulements secondaires d'une turbomachine comme l'écoulement de jeu. Des fonctions d'identification sont également appliquées afin de caractériser le tourbillon de jeu en tête de pales. Afin d'augmenter la connaissance pour la définition de nouveaux modèles du bruit de jeu, une analyse des écoulements de jeu des deux configurations est réalisée. Parmi les mécanismes aérodynamiques sources du bruit de jeu, la diffraction des structures tourbillonnaires dans le jeu par les arêtes de l'extrémité de pale apparaît comme le mécanisme dominant sur les architectures à très haut taux de dilution.
Domaines
Autre| Origine | Version validée par le jury (STAR) |
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