La course en virage représente ~58% de la distance totale à parcourir pour toutes les disciplines sur piste à partir du 200 m. Malgré la prévalence de cette condition de course, elle a été peu analysée jusqu'à présent dans la littérature. En sprint, différents facteurs impactent la performance, parmi eux, l'application des forces au sol (GRF), la cinématique articulaire ainsi que l'électromyographie de surface (sEMG). Ainsi, les objectifs de cette thèse de doctorat étaient de décrire les éventuelles modifications qui surviennent lors du virage en comparaison à la ligne droite à partir de la phase de starting blocks et jusqu'à l'atteinte de la vitesse maximale. Nous avons menées des expérimentations in-situ avec des participants expérimentés de la course de sprint en virage (200 et 400 m). Ce travail de thèse a ensuite été scindé en quatre études différentes, issues d'un même protocole expérimental. La première étude avait pour objectif de comparer l'utilisation d'un système à navigation inertielle à un système de référence (i.e., plateformes de forces) pour la mesure de la vitesse du centre de masse (CM). La vitesse du plan horizontal du CM était légèrement sous-estimée (< ~7%) avec le système à navigation inertielle. Ces différences entre les deux systèmes étaient probablement liées au modèle anthropométrique. La deuxième étude s'intéressait à la comparaison des GRF et des impulsions entre la ligne droite et le virage à l’aide de plateformes de force. Les résultats de cette étude ont démontré que, dans le virage, les participants n'étaient pas en mesure de produire des niveaux de force antéro-postérieure similaire à la ligne droite, notamment sur la jambe intérieure. Cela était dû à une augmentation marquée de la force médio-latérale dans le virage. Pour contrecarrer cela, les participants augmentaient leur temps d'appuis sur la jambe intérieure afin de produire des niveaux d’impulsions résultante et verticale similaires à la ligne droite. La troisième étude explorait quant à elle la cinématique articulaire de la hanche, du genou et de la cheville lors du virage, en comparaison à la ligne droite. Lors de la phase d'appuis, nous avons principalement rapporté une diminution de l'extension de genou de la jambe intérieure et une augmentation de la flexion plantaire de la cheville extérieure, dues à l'inclinaison vers l'intérieur du virage. Enfin, la quatrième et dernière étude explorait les chronologies de mise en action ainsi que les niveaux d'activation de quatre muscles des membres inférieurs grâce à sEMG. Nous avons rapporté un plus faible niveau d'activation du Vastus Lateralis (VL, un extenseur de genou) de la jambe intérieure dans le virage en comparaison à la ligne droite. Ainsi, d’un point de vue global, la performance était diminuée dans le virage à cause d’une diminution de la force verticale sur la jambe gauche, elle-même due à une plus grande flexion du genou gauche à cause d’une plus faible activation du VL gauche dans le virage. Ces résultats dans leur globalité nous permettent de mieux comprendre les raisons pour lesquelles la performance est diminuée lors de la course de sprint en virage en comparaison à la ligne droite. Basées sur ces résultats, nous avons dressé des recommandations pratiques dans un double objectif d'amélioration de la performance et de réduction des risques de blessures.