Le système américain GPS (Global Positioning System) fournit à tout utilisateur dans le monde entier un service de positionnement précis, mais ses caractéristiques sont trop éloignées de celles d’un GNSS (Global Navigation Satellite System) pour l’aviation civile. La précision atteinte est inférieure à 100 m 95 % du temps, et est suffisante pour les phases de vol océanique, en route, et pour les approches de non précision, mais une surveillance autonome complémentaire de l’intégrité est nécessaire pour améliorer la sécurité. L’estimation de position est effectuée en utilisant les mesures de distance entre l’utilisateur et les satellites visibles de la constellation GPS, obtenues grâce à l’observation des modulations de code pseudo-aléatoires du signal émis par les satellites. Après correction grâce aux données d’une station de référence, ces mesures de pseudo-distance de code devraient permettre un positionnement d’une précision de quelques mètres. Ceci est suffisant pour les approches de faible précision (Catégorie I), mais le guidage des avions pendant les approches de haute précision (Catégorie II et III) requiert l’utilisation d’un système de positionnement sub- métrique ayant une très grande intégrité. Depuis le début des années 80, les mesures de phase de la porteuse du signal GPS sont utilisées lors des applications géodésiques pour déterminer précisément la position des points de mesure, avec une précision centimétrique après la résolution des ambiguïtés intrinsèques aux mesures de phase. De telles techniques sont attirantes pour l’aviation civile, puisqu’elles semblent avoir la précision néces- saire pour ses applications les plus exigeantes. Cependant, le processus de résolution des ambiguïtés s’avère fragile, surtout dans les applications dynamiques en temps réel, et des questions subsistent concernant la fiabilité des ces techniques spécifiques, appelées méthodes AROF (Ambiguity Resolu- tion On-the-Fly). Le but de cette étude est d’apporter une contribution à l’analyse de l’applicabilité des méthodes de lever d’ambiguïté de la mesure de phase GPS au guidage des avions en phase d’atterrissage de précision. Le point de départ de cette analyse est constitué par les exigences opérationnelles des systèmes d’atterrissage de précision basés sur un système GNSS, et par un modèle mathématique des mesures de phase GPS. Puis, les opérations de pré-traitement des mesures sont présentées, et la qualité des données obtenues est évaluée. Ensuite, on propose une classification des méthodes AROF, et on décrit les principes théoriques de plusieurs techniques, y compris de la méthode MAPAS, développée au cours de cette thèse. Puis, les caractéristiques des procédures AROF sont identifiées, permet- tant l’établissement des exigences. Puis, la difficulté de l’établissement des performances théoriques de ces méthodes est analysée, et des expressions mathématiques des performances de MAPAS sont présentées. Enfin, les performances de MAPAS sont évaluées sur un plan pratique, en utilisant des mesures simulées, des mesures collectées sur un générateur de signaux GPS Nortel, et des mesures réelles en situation aéroportuaire. Finalement, les caractéristiques de ces procédures sont comparées aux contraintes, et une conclusion est tirée de cette analyse