Face au contexte environnemental actuel, les acteurs du secteur aéronautique se sont fixés pour objectif de réduire de 50% les émissions de CO2 de l’aviation d’ici 2050. Une des solutions envisagées est l’hybridation électrique de la propulsion. Celle-ci pourrait conduire à une évolution du réseau électrique de bord vers un micro-réseau intégrant des sources de stockage. Afin de quantifier l’impact de cette évolution, ces travaux de thèse proposent une approche de généralisation de l’étude de ces réseaux, aboutissant à un outil modulaire d’aide à l’analyse et la conception d’architectures hybrides multisources. Cet outil est appliqué sur une architecture multi-sources candidate, composée de deux génératrices et d’une batterie parallélisées sur un bus DC. Intégrées à l’outil, une stratégie de partage de puissance décentralisée ainsi qu’une fonction de maintien et récupération de l’état de charge de la batterie sont proposées, permettant la résilience du système en cas de défauts. Grâce à cette approche, l’évolution de la stabilité locale de ce système ainsi que de sa robustesse vis à vis de ses principaux paramètres a pu être quantifiée. De même, les lois de commandes proposées sont validées expérimentalement sur un banc multi-sources à échelle réduite, développé au cours de cette thèse.